In Berlin ist am 19. Januar der 23. Internationale Fachkongress „Kraftstoffe der Zukunft 2026“ eröffnet worden, der über zwei Tage politische, wirtschaftliche und wissenschaftliche Perspektiven auf erneuerbare Kraftstoffe im Verkehr versammelt. Unter dem Titel „Turbo zünden – erneuerbar durchstarten“ treffen sich im CityCube rund 700 Expertinnen und Experten aus mehr als 30 Staaten, um über Strategien, technologische Entwicklungen und Rahmenbedingungen für einen beschleunigten Markthochlauf nachhaltiger Kraftstoffe zu beraten.
Die Debatte setzt an einem engen Zeitfenster an: Der Verkehrssektor bleibt einer der größten Verursacher von Treibhausgasemissionen in Europa, und politische Akteure sehen sich mit der Herausforderung konfrontiert, ambitionierte Klimaziele mit praktikablen Transformationspfaden zu verbinden. Im Eröffnungsvortrag betonte der deutsche Bundesminister für Verkehr, Patrick Schnieder, die Chancen einer technologieoffenen Strategie: Erneuerbare Kraftstoffe könnten Versorgungssicherheit, industrielle Innovation und Klimaschutz zugleich fördern, wenn politische Förderung, Vernetzung von Akteursgruppen und Gestaltungskraft im rechtlichen Rahmen zusammengedacht würden.
Zentraler Diskussionspunkt sind die regulatorischen Rahmenbedingungen für erneuerbare Kraftstoffe in Deutschland und auf europäischer Ebene. Vertreter aus Wirtschaft und Wissenschaft prüften in Panel-Diskussionen, ob bestehende Leitlinien – etwa im Rahmen der europäischen Erneuerbare-Energien-Richtlinie RED III – ausreichend Anreize setzen oder vielmehr Hemmnisse erzeugen. Konzepte wie Book & Claim für nachhaltige Flugkraftstoffe, SAF-Allowances zur Stärkung von Investitionsanreizen sowie der Dreiklang aus Förderung, Vernetzung und politischer Gestaltung wurden mehrfach als notwendig hervorgehoben.
Aus Sicht der Industrie ist die Kooperation entlang der gesamten Wertschöpfungskette entscheidend, um Technologien wie hydrierte Pflanzenöle, Biomethan oder synthetische Kraftstoffe im industriellen Maßstab zu etablieren. Dabei verweist die Branche darauf, dass politische Unklarheiten – etwa in der Novellierung der Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote) – Investitionshemmnisse erzeugen und den bereits vorhandenen Technikstand zurückhalten könnten. Forderungen nach einer vollständigen Ausschöpfung der unter EU-Recht zulässigen THG-Quote verdeutlichen den Wunsch, bestehende Marktpotenziale nicht ungenutzt zu lassen.
Gleichzeitig wurden auf dem Kongress auch volks- und energiepolitische Weichenstellungen erörtert: Der Zusammenhang zwischen dem EU-Emissionshandelssystem, damit verbundenen Preis- und Lenkungswirkungen sowie der Rolle erneuerbarer Kraftstoffe im Mix der klimafreundlichen Mobilität stand mehrfach auf der Agenda. Wissenschaftliche Beiträge wiesen darauf hin, dass Instrumente wie der EU-ETS 2 nicht nur für industrielle Sektoren, sondern auch für den Verkehrs- und Gebäudesektor zentrale Steuerungsfunktionen übernehmen könnten, obwohl erhebliche Herausforderungen bei der praktischen Umsetzung bestehen.
Für die deutsche Automobilindustrie sind erneuerbare Kraftstoffe – neben elektrischen Antriebstechnologien und Wasserstoff – ein Baustein zur Defossilisierung bestehender Fahrzeugbestände. Vertreter des Verbandes der Automobilindustrie betonten, dass fortschrittliche Kraftstoffe zur Dekarbonisierung beitragen können, insbesondere dort, wo direkte Elektrifizierung an physikalische oder ökonomische Grenzen stößt.
Aus dem Kongress geht ein klares Signal: Erneuerbare Kraftstoffe sind nicht allein technologische Nische, sondern Bestandteil eines breit angelegten Portfolios für die Verkehrswende. Ihre Rolle im kurzfristigen Klimaschutz beruht nicht nur auf dem Potenzial, Emissionen unmittelbar zu senken, sondern auch darauf, bestehende Infrastrukturen zu nutzen und Übergangspfad-Optionen zu schaffen, während parallele Technologien wie Elektromobilität und Wasserstoff weiter an Marktreife gewinnen.
In dieser Gemengelage bleibt die politische Gestaltung entscheidend. Ohne klare, verlässliche Regelwerke und kombinierte Fördermechanismen droht die Umsetzung der auf dem Kongress diskutierten Potenziale hinter den Anforderungen der Klimapolitik zurückzubleiben. Der Kongress selbst versteht sich dabei als Forum, um die dafür nötigen Wege sichtbar zu machen und Akteure miteinander in einen produktiven Austausch zu bringen.